Mazda MX-5 Fahrbericht

Vor zwei Wochen hatte ich das Privileg, den Mazda MX-5 (ND) zu fahren. Es war ein langjähriger Traum von mir, der endlich in Erfüllung ging. Da das Auto sehr tief liegt, erschrak ich anfangs kurz, weil ich Schwierigkeiten beim Einsteigen hatte. Doch sobald ich im Cockpit sass, befand ich mich in einer anderen Welt – einer Welt, in der es rein um das Fahren und das Erleben der Maschine geht.

Die Schaltung spüre ich noch zwei Wochen später in meinen Fingern: so knackig, so direkt, ohne Spiel; man spürte förmlich jeden Gang, den man einlegte.

Technische Daten & Varianten:

Der Mazda MX-5 (ND) wird mit zwei Motorisierungen angeboten:

• 1.5L Skyactiv-G mit 132 PS

• 2.0L Skyactiv-G mit 184 PS.

  Man kann zwischen einem Soft- und Hardtop entscheiden, denn jenachdem wass man sich aussucht, spart man gewicht oder fügt gewicht hinzu.

• Mx-5 mit Hardtop Skyactive-G 1.5 (Benzin, 132 Ps Sauger) / (+40 Kg Hardtop) 1115 Kg

• Mx-5 mit Softtop Skyactive-G 1.5 (Benzin, 132 Ps Sauger) / (-40Kg Softtop) 1071 Kg

• MX-5 mit Hardtop Skyactive-G 2.0 (Benzin, 184 Ps Sauger) / (+40 Kg Hardtop) 1147 Kg

• MX-5 mit Softtop Skyactive-G 2.0 (Bensin, 184 Ps Sauger) / (-40 Kg Softtop) 1100 Kg

Je nach Ausstattungslinie schwanken die Gewichtsangaben. Fest steht: Die leichteste Variante ist der MX-5 mit Softtop und 1.5L-Motor. Dieses Gesamtpaket wiegt gerade einmal ca. 1071 Kg. Hat aber im vergleich zur Top-Variante weniger Leistung unter der Haube. Im Vergleich dazu wiegt der MX-5 mit Hardtop (RF) und 2.0L-Motor etwa 40 kg mehr. Dafür erhält man in der Topausstattung die Recaro-Sportsitze, die wirklich hervorragenden Komfort und Halt bieten.

Meine Empfehlung:

Das Softtop für die Gewichtsersparnis, gepaart mit den Recaro-Sitzen und dem 2.0L-Motor. Klatsch dem Motörchen einen Turbo ran, und die Kurvenjagd kann beginnen!

Das Fahrerlebnis: Jinba Ittai

Zurück zum Wesentlichen, dem Fahrspass: Das Auto hat eine sehr angenehme Kupplung und wirkt extrem leichtfüßig. Passend dazu gibt es im Japanischen den Begriff „Jinba Ittai“, was übersetzt „Pferd und Reiter als Einheit“ bedeutet. Diese Philosophie zielt auf eine intuitive Verbindung zwischen Fahrer und Maschine ab, bei der das Auto präzise auf jeden Impuls reagiert.

Die Kupplung ist leichtgängig, aber dennoch bissig. In Kombination mit der Schaltung ist der Wagen ein absoluter Traum. Man darf nicht vergessen: Die 184 PS werden über die Kardanwelle direkt an die Hinterachse geleitet. Diese „Schmucktruhe“ ist ein echter Hecktriebler und lässt auf Wunsch auch mal das Heck ausbrechen. Die Kombination aus längs eingebautem Vierzylinder, Handschaltung und Hinterradantrieb ist fahrerisch ein wahres Gedicht.

Handling & Performance

Der MX-5 kombiniert die hervorragende Schaltung und das niedrige Gewicht mit einem äußerst direkten Lenkgetriebe. Die Lenkung ist ebenso scharf wie die Kupplung und macht unheimlich Spaß, wenn man den Wagen durch Kurven flitzen lässt. Da mein Testwagen ein Neuwagen war, konnte ich ihn während der Einfahrphase nicht über 4.500 U/min drehen und somit die vollen 184 PS noch nicht ganz auskosten. Dennoch war der Spaßfaktor riesig; das Auto klebt förmlich auf der Straße.

Ein kleiner Wermutstropfen

Trotz des extremen Leichtgewichts muss ich sagen, dass sich 184 PS manchmal doch nach „nur“ 184 PS anfühlen. Wie mein Idol Matthias Malmedie in einem Test treffend sagte: „Das Auto verträgt gut und gerne 250 PS.“ Dem kann ich nur zustimmen. Hätte der Wagen ein paar Pferdchen mehr unter der Haube, wäre das Fahrgefühl noch einmal auf einem ganz anderen Level. Es wäre noch giftiger, schneller und sportlicher unterwegs, aber dennoch war es ein echter genuss, dieses Auto zu erleben.